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@ FNAUT FC: oui merci c'est gentil, mais je vois le rapport avec mes dessins...
(tiens ? je peux commenter à nouveau...) |
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Mer 03 fév à 20h28
FNAUT FC |
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FRANCHE COMTE
Desserte du TGV RHIN-RHÔNE : Les usagers moins satisfaits que les élus
La FNAUT Franche Comté et ses associations locales ne peuvent partager totalement la notion de "compromis acceptable" (selon les médias) pour qualifier la grille de dessertes commerciales du TGV Rhin - Rhône lors de sa mise en service en décembre 2011.
Pourquoi ?
Si nous souscrivons au constat général que la clientèle, le voyageur, est décideur et fera le succès ou non de ce TGV, nous déplorons que les représentants des usagers ( la FNAUT dont l’ AUTAB et l’AUTAU) n’aient jamais été invités à participer qu’aux grand’ messes de restitution mais jamais aux discussions et moins encore aux ultimes négociations. Si les collectivités sont les investisseurs d’aujourd’hui, les usagers du TGV sont ceux de demain et leur compétence ne craint pas la comparaison avec d’aucuns mieux traités ! Il est loin le temps où le Préfet de Région invitait la Fnaut aux conférences de presse !
A notre avis, le futur usager sera surtout sensible aux dessertes proposées ( destinations, fréquences, temps de parcours, …) et aux tarifs pratiqués .
Sur ce dernier point, la tarification sera arrêtée au terme d ‘une concertation en 2011, mais aux vues de la mise en service des lignes TGV précédentes, les prix des billets ont toujours augmenté d’ une manière significative ( TGV Est par exemple ) .
S’ agissant des dessertes Est-Ouest, si le gain en temps et en fréquence sera significatif pour le Nord Franche-Comté et le Sud Alsace, il le sera beaucoup moins pour Besançon, et nul au départ de Viotte, nous le savions depuis longtemps.
Pour l’ axe Nord Sud, la SNCF, dans le droit fil de ses récentes annonces sur les dessertes TGV province-province, réduit nettement l’offre par rapport aux décisions ministérielles et annonces antérieures (on passe de 6 à 4) qu’elle atténue par la promesse d’ expérimentation de 2 nouvelles dessertes en 2013 et 2014 .
Les conditions de la mise en service sur cet axe ne sont donc pas satisfaisantes ( fréquence, temps ) et ne permettront pas le report modal des utilisateurs de l’ avion vers le train .
Par ailleurs et sur les deux axes, la dimension internationale du Rhin Rhône n’ est pas exploitée de manière significative .
Et en attendant, la Fnaut et ses partenaires institutionnels vont hériter de grilles de dessertes fortement dégradées tant pour la desserte Corail du Revermont (Lons le Saunier) que de Vesoul (ligne 4 ).
Même s il est vrai que le TGV Rhin Rhône ne trouvera sa pleine mesure qu’après la réalisation de la deuxième phase de la branche Est ( pas encore financée ), et surtout de la concrétisation de la branche Sud, le financement consenti pour la réalisation de la première phase de la branche Est ( 2,5 milliards d’ euros ) doit permettre son optimisation dés sa mise en exploitation.
Enfin, plus localement, nos associations ont des inquiétudes sur la réalisation et le calendrier de travaux connexes mais de grande importance :
- le quai 4 de la gare Viotte, dont la construction est amorcée doit avoir un accès direct en provenance de Dijon et Lyon ;
- la halte d’ ecole-valentin, bientôt soumise à enquête publique, est judicieusement située
( zone d’activité de Valparc ), même si des mesures de protection doivent être entreprises pour les riverains ;
- la construction du second pont ( 2 voies TER à quai ) sur la ligne Belfort- Delle au droit de la gare TGV, doit être réalisée rapidement, et la liaison entre quais TER et TGV doit assurer le maximum de confort et de sécurité pour les voyageurs.et PMR.
La FNAUT Franche-Comté et ses associations
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