Cette commande apporterait « de la charge pour près de deux années » au site de Belfort, ainsi qu’à celui de la Rochelle, qui assemble les voitures des TGV. Un délai suffisant pour tenir jusqu’à la cinquième génération de trains à grande vitesse, actuellement développée par Alstom et la SNCF et « attendue à partir de 2021 sur les lignes de production », indique le quotidien. Les deux groupes ont en effet conclu un « partenariat d’innovation » pour concevoir ce nouveau train d’ici fin 2017, mais cet accord ne préjuge pas de commandes futures.
D’autant que la SNCF « n’a cessé de répéter qu’elle n’en avait plus besoin » depuis son dernier achat de 40 TGV en 2013, rappelle Le Monde, qui évoque un marché passé directement par l’État. Chaque rame coûtant environ 30 millions d’euros, « il s’agirait avant tout de lancer les négociations sur cette commande, cela ne veut pas dire qu’elle sera signée dès mardi », explique une source non identifiée.
- Contactés, ni Alstom ni la SNCF n’ont souhaité commenter cette information, tandis que Bercy n’avait pas donné suite à la mi-journée. Une « réunion de travail » est prévue ce mardi 4 octobre 2016 à Belfort, en présence du secrétaire d’État à l’industrie, Christophe Sirugue, du PDG d’Alstom, Henri Poupart-Lafarge, des syndicats et des élus locaux.
Depuis l’annonce du projet de transfert de la production de locomotives de Belfort vers Reichshoffen (Bas-Rhin), l’exécutif s’est fixé pour « objectif » de sauver l’usine franc-comtoise, par tous les moyens possibles. Le Premier ministre, Manuel Valls, s’est montré catégorique dimanche, affirmant que « mardi, nous sauverons le site d’Alstom à Belfort ».
« Il y aura forcément des éléments de réponse » mardi, avait indiqué plus prudemment M. Sirugue vendredi, ajoutant aussitôt: « Je ne vais pas aller à Belfort en disant +Voilà une solution+ ».
