Le TGV devient franco-allemand avec la fusion d'Alstom et de Siemens

Publié le 27/09/2017 - 09:48
Mis à jour le 12/03/2018 - 14:33

Siemens entre au capital d'Alstom à hauteur de 50 % dans le cadre d'un rapprochement "entre égaux". L'État français ne sera pas actionnaire du groupe.

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Alstom (logo - illustration) © damien poirier
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C’est la fin d’une ère pour le fleuron industriel français. Le français Alstom et l’allemand Siemens vont fusionner « entre égaux » leurs activités ferroviaires, une alliance économique pour contrer le géant chinois CRRC, mais aussi politique, discutée entre l’Élysée et la chancellerie.

Cette alliance va donner naissance à « Siemens Alstom« , numéro deux mondial – en volume – pour le matériel ferroviaire roulant et au numéro un pour la signalisation. Le TGV deviendra donc franco-allemand dans un premier temps, mais l’accord prévoit que Siemens pourra monter au-delà de 50,5 % du capital au bout de quatre ans.

Le consortium allemand apportera ses activités ferroviaires et recevra en échange la moitié du capital d’Alstom. Le nouveau groupe sera coté à la Bourse de Paris et son siège sera basé en région parisienne, selon un communiqué commun d’Alstom et de Siemens publié mardi soir, à l’issue des conseils d’administration et de surveillancedes deux groupes. L’actuel PDG d’Alstom, Henri Poupart-Lafarge, restera à la tête du nouveau groupe, dont le conseil d’administration sera composé de six administrateurs désignés par Siemens, quatre administrateurs indépendants et le PDG.

L’Etat n’interviendra pas

L’État français, en revanche, n’y siégera pas. Il est actuellement actionnaire d’Alstomvia des actions prêtées par Bouygues et, dans ce communiqué, « confirme mettre fin au prêt de titres (…) et n’exercera pas les options d’achat ». Bercy a indiqué que « le gouvernement français soutient ce rapprochement », et le ministre de l’Économie, Bruno Le Maire, « se réjouit de l’intérêt de cette opération tant du point de vue industriel qu’en termes de préservation de l’emploi ».

La perte du contrôle d’un fleuron de l’industrie française suscite en effet des craintes, relayées par les syndicats. « Les garanties, c’est vite changé », a réagi auprès de l’Agence France-Presse Daniel Dreger, de la CGT (deuxième syndicat chez Alstom). Ce rapprochement est « une nécessité » pour lutter contre la concurrence chinoise, mais il « inquiète » car « il y aura de la casse sociale à moyen terme », estime la CFE-CGC d’Alstom, premier syndicat du groupe. Car, derrière ce rapprochement, plane l’ombre de CRRC, le géant chinois qui pousse la porte de l’Europe et « pourrait s’appuyer sur l’acquisition d’un constructeur européen », selon le secrétaire d’État Benjamin Griveaux. Le gouvernement a cherché à rassurer. Selon Bercy, Siemens s’est engagé sur « la préservation des emplois et des sites industriels français », pendant quatre ans. Selon une source gouvernementale, tous les accords État-entreprise demeurent, notamment sur Belfort.

Rapprochement franco-allemand ?

Cette alliance est également très politique, alors qu’Emmanuel Macron montre depuis son élection une volonté de rapprochement avec l’Allemagne et présentait le même jour ses propositions sur l’avenir de l’Union européenne. Mais, tandis qu’Alstom et Siemens saluent la création d’un « champion européen de la mobilité », que Bruno Le Maire évoque un futur « champion mondial franco-allemand de la construction et de la signalisation ferroviaires », des voix s’élèvent, à gauche comme à droite. « C’est l’Allemagne qui rachète la France et Monsieur Macron nous brade », a réagi Laurent Wauquiez, vice-président de LR. Les élus Front de gauche d’Île-de-France Mobilité – l’entité chargée des transports dans la région – estiment qu' »un tel scénario n’a rien de l’Airbus du ferroviaire vanté dans la presse, puisqu’il ne repose sur aucun contrôle public ».

Dans L’ Est républicain, Philippe Marcacci rappelle : « Dans l’industrie, il n’est guère de mariage d’amour. Les unions ne s’y font que par raison. Jadis concurrents, voire carrément ennemis, le français Alstom et l’allemand Siemens ont lié leurs destins hier. Pour le meilleur ou pour le pire ? Une vraie interrogation. (…) Comme toujours, il faudra attendre l’épreuve des ans et lire jusqu’aux petites lignes du contrat de mariage pour savoir si le TGV Alstom fonce dans le mur ou est paré au décollage. »

L’opération devrait être finalisée fin 2018, après avoir obtenu les autorisations réglementaires. Le canadien Bombardier pourrait s’inviter dans un deuxième temps en apportant au nouveau groupe ses activités ferroviaires, selon le quotidien allemand Frankfurter Allgemeine Zeitung. Alstom emploie 32 800 salariés, Siemens Mobility (la branche rail) 27 100. Un rapprochement entre ces deux groupes avait déjà été étudié en 2014, mais avait échoué, Alstom préférant céder ses activités énergie à l’américain General Electric et recentrer son activité sur le ferroviaire.

(AFP)

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