Les objectifs de ce projet sont d'"améliorer le réseau dans son ensemble" ainsi de "donner le déclic aux usagers qui n'utilisent pas les transports en commun, de les utiliser" indique Michel Loyat, vice-président du Grand Besançon en charge des transports.
Le projet s'appuie en partie sur des infrastructures routières existantes. Toutefois, des travaux sont "nécessaires" à sa réalisation. Ils consistent en :
- L'élargissement partiel de la chaussée permettant l'implantation du site propre sur 2 km,
- La création de neuf nouvelles stations (deux sont existantes),
- La réfection de la voirie sans élargissement lourd d'emprise (réfection de la surface de roulement, modifications de la structure), sur 1 700 mètres,
- La réfection du pont de la Gibelotte : implantation différente des voies pour permettre la mise en place d'une voie cyclable du côté nord-est du pont,
- La création d'un giratoire au nord du pont de la Gibelotte et l'agrandissement de celui-ci au sud.
Le dédoublement du pont de la Gibelotte
Une étude est actuellement réalisée auprès du Réseau ferroviaire de France (RFF) pour savoir s'il est possible de dédoubler le pont de la Gibelotte par lequel la nouvelle ligne de bus passera. Si l'enquête est défavorable, Michel Loyat précise que "ce sera limite, mais possible sans le dédoublement de la voie". Les résultats de l'enquête devraient être disponibles en 2018.
Enquête publique : 23 observations de particuliers et d'associations
À l'issue de l'enquête publique qui s'est déroulée 8 juin au 17 juillet 2015, 23 observations ont été précisées par des Bisontins, des associations de cyclistes et des usagers des transports en commun bisontins ainsi que d'une copropriété de la rue Voirin-place Leclerc. Ce qui en ressort particulièrement est l'importance des aménagements pour les cyclistes et les piétons. Le vice-président précise que "dans certains endroits se sera difficile, en particulier sur la place Leclerc". Une réunion est prévue avec les associations pour en parler.
Il a également été demandé que le temps de trajet entre Viotte et Témis soit de 4 minutes. Pour Michel Loyat, "c'est un élément qui n'est pas essentiel". Pour lui, ce qui importe est la "régularité des transports".
Une autre indication a été apportée : l'accessibilité. Le vice-président précise que "la qualité de cette nouvelle ligne de bus par rapport à l'accessibilité s'approche de celle du tramway". Toutes les stations du segment Viotte-Témis seront équipées pour permettre aux personnes en situation de handicap d'entrer dans le bus sans difficulté.
Une demande a également été précisée : "que les autres bus aient la priorité". "Une demande étonnante" selon Michel Loyat, puisqu'il allait de soi pour le vice-président que les bus continueraient à avoir la priorité tout au long de leurs parcours.
Enfin une ligne rapide qui passe par le centre-ville pour les étudiants de la Bouloie
Avant et après la mise en route du tramway de Besançon, nombreux étaient ceux qui étaient étonnés de ne pas voir le tracé du tramway passer par le campus de la Bouloie. Michel Loyat explique qu'"il est essentiel que le pôle de la Bouloie soit desservi", mais que "le trafic est trop inférieur pour y faire passer le tramway".
Les chiffres
- Longueur de 4,1 km, dont 2,1 km en site propre intégral
- 11 stations dont 5 en site propre et 6 sur la voirie existante
- 40.000 habitants seront desservis
- Estimation du coût du projet : 15 millions d'euros
- Le temps de parcours entre Viotte et Témis est estimé à 7 minutes
